Наполеон 250 / Napoleonbob 250

Ходовая часть BENDA Napoleonbob 250 выглядит пришельцем то ли из будущего, то ли из другой вселенной: спереди микс телескопической вилки и рычажной подвески, сзади «многорычажка» в сочетании с маятником, имитирующим хардтейл.

Концепция BENDA Napoleonbob 250 – максимально современная «начинка», упакованная в облик мотоцикла середины прошлого века.

Двигатель, внешне напоминающий олдскульный нижневальный «воздушник», на самом деле – современный впрысковый V-твин жидкостного охлаждения.

BENDA Napoleonbob 250 – ещё один смелый концепт китайского мотопроизводителя, перешедший в стадию серийного мотоцикла без каких-либо изменений. Представленный в начале 2024 года, этот бобер поразил всех своей крайне необычной внешностью, сочетающей ярко выраженные ретро-мотивы с современной технической частью.

Серийный мотоцикл, как и в случае со «старшим братом» Napoleon 500, остался одноместным – это действительно настоящий эго-байк. Несмотря на вдвое меньший, чем у Napoleon 500, рабочий объём двигателя, выглядит боббер ещё более инопланетно. В первую очередь, конечно, благодаря крайне необычной ходовой части.

Рама, выполненная из стальных труб, – это, пожалуй, единственное, что можно назвать традиционным в конструкции ходовой части BENDA Napoleonbob 250. Передняя подвеска этого боббера сначала заставляет задуматься в попытках понять, как же всё это работает, а потом – подойти и проверить свои догадки на практике.

А задуматься здесь есть о чём: микс телескопической вилки и безумной вариации на тему «параллелограмма» здесь не для красоты – всё это действительно работает! Традиционные телескопические элементы передней подвески Napoleonbob 250 выполняют функцию направляющих, амортизацию же обеспечивает выполненная из алюминиевых деталей рычажная система с двумя регулируемыми амортизаторами. При этом сами демпфирующие элементы, прикрытые олдскульными резиновыми гофрами, работают не на сжатие, а на растяжение.

Задняя подвеска только на первый взгляд выглядит традиционной. Да, маятник здесь имитирует хардтейл, демпфирование обеспечивают два амортизатора. Но кинематика их работы становится очевидна не с первого взгляда – фактически у BENDA Napoleonbob 250 сзади сложная многорычажная система. Нижнее ухо каждого амортизатора соединено с маятником через качающийся Г-образный рычаг, от которого, в свою очередь, идёт тяга к раме.

После всех этих технических изысков даже как-то не ожидаешь, что колёса будут традиционной круглой формы – но да, они именно такие: 18-дюймовые литые колёсные диски с ажурными спицами обуты в «пухлые» покрышки размерности 130/80 спереди и 160/70 сзади, рисунок протектора которых напоминает одновременно и вседорожные, и дождевые шины.

Двигатель Napoleonbob 250, внешне напоминающий олдскульный нижневальный «воздушник», на самом деле – современный впрысковый V-твин жидкостного охлаждения с 4 клапанами на цилиндр. Он обладает почти «квадратной» геометрией – диаметр цилиндра и ход поршня здесь 53,5 и 55,4 мм, соответственно. Двигатель развивает максимальную мощность 26 л.с. при совсем не круизерных 9000 об/мин, а пика крутящего момента в 25 Нм достигает всего при 5500 об/мин. Лаконичная выпускная система, окрашенная в чёрный цвет, спрятана под мотоциклом по бокам.

Дополняет классический образ боббера круглая фара головного света, приборная панель в круглом корпусе, такой же формы зеркала, установленные в торцах руля, и грипсы коричневого цвета из материала, напоминающего натуральную кожу. При этом фара, разумеется, светодиодная, а приборная панель представляет собой TFT-экран, на котором отображается вся необходимая райдеру информация. Не забыты и системы безопасности: BENDA Napoleonbob 250 получил проскальзывающее сцепление, антиблокировочную систему тормозов и даже трекшн-контроль.

Скульптурный бак объёмом 9,5 литров благодаря экономичному двигателю обеспечивает бобберу приемлемый запас хода. Несмотря на кажущуюся компактность, Napoleonbob является полноразмерным мотоциклом: величина его колёсной базы – 1535 мм – всего на 15 мм меньше, чем у старшего брата Napoleon 500, а общая длина байка составляет 2333 мм. При этом снаряжённая масса боббера достаточно скромная, всего 182 кг, а небольшая высота по сиденью – 748 мм – позволит уверенно чувствовать себя за рулём райдерам любого роста.